표준 관제 영어 - EPTA(항공영어구술능력증명)

Aviation English · ATC/RT

조종사·관제사는 영어를 얼마나 잘해야 할까?
— EPTA(ICAO 등급) & 표준 관제 영어 한 번에 정리

“문법 점수”보다 더 중요한 게 있습니다.

라디오에서 오해 없이 전달하고, 비정상 상황에서도 끝까지 소통하는 능력이죠.
그래서 항공 영어는 일반 영어시험처럼 “정답 맞히기”가 아니라, 안전(Safety)을 위해 말하는 법을 평가합니다.

이 글에서 얻어갈 것

• EPTA(항공영어구술능력증명) = ICAO Language Proficiency와 연결되는 이유
• Level 4/5/6 의미 + 유효기간(한국 기준)
• 시험이 문법보다 의사소통/위기대처를 보는 이유
• 재미요소: 포네틱 코드(Alpha, Bravo…) + 표준 관제 표현(Affirm/Negative, Say again…)

1) EPTA란? 왜 “안전”과 직결될까?

EPTA(항공영어구술능력증명)는 조종사·관제사처럼 항공업무 종사자가 무선통신(Radiotelephony) 상황에서

국제 표준에 맞게 영어로 소통할 수 있는지를 확인하는 제도입니다.

핵심 포인트
항공 영어는 “멋있게 말하기”가 아니라 짧고, 명확하고, 재확인(readback) 가능한 말하기가 목표입니다.
표준 용어를 쓰면 잡음/억양/긴장 상황에서도 오해를 줄이고 read-back / hear-back으로 오류를 빨리 잡아냅니다.

2) ICAO 등급(Level 4·5·6) — 무엇이 다를까?

※ 아래 유효기간은 한국 항공안전법 시행규칙 기준으로 정리했습니다.

등급	의미(한 줄 요약)	유효기간(한국)
Level 4 Operational	국제선 업무를 위한 최소 운영 가능 수준. 표준 관제 영어 + 평이한 일반영어(plain language)로 예상 밖 상황도 어느 정도 처리.	3년
Level 5 Extended	더 복잡한 상황에서도 명확성/유창성이 안정적. 말이 막히거나 의미가 흐려지는 구간이 줄고, 질문/재확인도 능숙.	6년
Level 6 Expert	거의 원어민 수준의 정확성 + 자연스러움. 의미 왜곡 없이 다양한 표현으로 문제를 풀고, 미묘한 뉘앙스까지 처리.	영구

✅ (시험 팁) “Level 4는 문법을 완벽히 해야 한다?” 퀴즈

정답: 꼭 그렇지 않습니다.

중요한 건 “정답 문장”이 아니라 오해 없이 전달되는 문장입니다.
문법이 100% 완벽하지 않아도, 의미가 분명하고 재확인/수정이 가능하면 점수가 나옵니다.

예) We have problem with engine. (문법은 아쉽지만 의미는 명확)
+ Request vectors / standby / say again 같은 절차 표현이 안전을 만듭니다.

3) 시험은 ‘문법’보다 무엇을 보나?

ICAO 언어평가의 핵심은 “정확한 지식”이 아니라 안전 커뮤니케이션 능력입니다.

대표적으로 아래 요소들이 자주 언급됩니다.

평가에서 자주 보는 축

• Pronunciation 발음/강세/리듬 — 이해 가능한가?
• Vocabulary 어휘 — 필요한 단어를 꺼내는가?
• Fluency 유창성 — 멈춤/말 막힘이 안전을 깨지 않는가?

위기 상황에서 특히 중요한 축

• Comprehension 이해 — 빠른 지시/다른 억양도 잡는가?
• Interaction 상호작용 — 확인 질문/정정/협의가 되는가?
• Structure 문장구조 — 복잡한 상황을 단순하게 말할 수 있는가?

실전 감각 한 줄
항공 영어의 목표는 “틀리지 않기”가 아니라 혼선이 생기기 전에 다시 확인하고, 생기면 즉시 수정하는 것입니다.

4) 포네틱 코드(Phonetic Code) — 왜 Alpha, Bravo일까?

라디오에서는 B / D / E / P / T처럼 비슷하게 들리는 글자가 많고, 잡음까지 섞이면 더 위험해집니다.
그래서 A를 “A”라고 말하지 않고 Alpha(Alfa)라고 말해 오해 가능성을 줄입니다.

Letter	Code	Letter	Code
A	Alfa/Alpha	N	November
B	Bravo	O	Oscar
C	Charlie	P	Papa
D	Delta	Q	Quebec
E	Echo	R	Romeo
F	Foxtrot	S	Sierra
G	Golf	T	Tango
H	Hotel	U	Uniform
I	India	V	Victor
J	Juliett/Juliet	W	Whiskey
K	Kilo	X	X-ray/Xray
L	Lima	Y	Yankee
M	Mike	Z	Zulu

※ 표기(Alfa/Alpha, Juliett/Juliet, X-ray/Xray)는 기관/문서에 따라 철자 차이가 날 수 있어요.

5) 숫자·고도·시간 읽는 법 (Tree / Fife / Niner / Zulu Time)

이 파트는 독자들이 가장 재밌어하는 부분이에요. 이유는 하나입니다.
“발음이 비슷해서 생기는 치명적 오해 방지”

1️⃣ 숫자를 왜 다르게 읽을까?

숫자	일반 읽기	항공 읽기
3	three	tree
5	five	fife
9	nine	niner
0	zero	zero 또는 oh

예시
FL300 → Flight level tree zero zero
159 → One fife niner

2️⃣ 고도(Altitude) 읽는 법

• 숫자를 하나씩 읽는다
• “thousand”는 상황에 따라 생략 가능

예시
3,000 ft → three thousand
10,000 ft → one zero thousand
FL350 → flight level tree fife zero

3️⃣ 시간 읽기: Zulu Time (UTC)

항공은 전 세계 공통 시간을 씁니다. Zulu Time = UTC
“Zulu”는 NATO phonetic에서 Z (Zulu) / 전 세계 항공·군사 공통 기준 시간

예시
1200Z → one two zero zero Zulu
1845Z → one eight four fife Zulu
👉 시·분을 하나씩 끊어서 읽는 게 포인트

4️⃣ 왜 현지 시간이 아니라 Zulu일까?

• 시간대 착오 방지
• 국제선·관제·운항 계획 통일
• “어디서 말해도 같은 시간”

👉 시간 오해 = 슬롯·연료·운항 사고로 직결

6) 표준 관제 표현 — “Yes/No” 대신 왜 Affirm/Negative?

“Yes”는 억양/잡음/빠른 교신에서 “Yeah”처럼 뭉개지기 쉽고,

“No”는 타 언어권에서 더 헷갈릴 수 있습니다.
그래서 항공에서는 의미가 한 번에 꽂히는 표준 표현을 씁니다.

 

일반 영어	항공 표준(의미)	예시
Yes / OK	Affirm (= Yes)	Affirm, we have information Bravo.
No	Negative (= No / 불가 / 사실 아님)	Negative, unable maintain 3000.
Repeat	Say again (= 다시 말해 달라)	Say again all after “climb”.
I understand	Roger (= 수신/이해)	Roger, standby.
Wait	Standby (= 기다려 달라)	Standby, I will call you.
I can’t	Unable (= 수행 불가)	Unable due weather. Request alternate.

⚠️ “Roger = Yes”가 아니다 (실수 방지)
Roger는 “들었다/이해했다”이지 “Yes”가 아닙니다.
Yes/No 질문에는 Affirm/Negative로 답하는 습관이 안전합니다.

예) “Do you have the ATIS?” → Affirm
예) “Turn left heading 270.” → Roger (또는 readback으로 확인)

7) 마무리 — 결국 항공 영어는 “시험”이 아니라 “습관”이다

항공 영어는 고급 단어를 많이 아는 것보다,
표준 표현으로 짧고 정확하게 말하고, 불확실하면 즉시 다시 확인하는 습관이 더 중요합니다.

오늘의 한 줄

Aviation English is not about perfect grammar.
It’s about perfect clarity.

✈️ 다음 편 예고(원하시면): Plain language가 필요한 순간 TOP 5 / Readback 실수 유형 / 숫자·고도·시간 퀴즈